腾势开启第二波攻势:N8补位中大型SUV D9加推新车冲击月销1.5万辆

2023-08-07 19:52:00来源:21世纪经济报道

品牌焕新一年后,腾势汽车产品上新节奏加快。距离第二款产品腾势N7上市刚过一个月,腾势第三款产品——腾势N8上市,定位中大型SUV,共推出两个版本车型,四驱超混旗舰六座版32.68万元,四驱超混旗舰七座版31.98万元。

和基于全新平台打造的D9和N7不同,腾势N8基于2019年推出的腾势X改款而来,但尺寸方面有一定加长,腾势N8长宽高分别为4949*1950*1725mm,轴距为 2830mm(腾势X4890*1950*1725mm,,轴距为2820mm)。

值得一提的是,腾势N8在驾控和智能化体验方面有明显提升。新车搭载DM-p超级混动系统,配搭EHS电混系统+1.5T骁云发动机,电机综合功率360kW,百公里加速为4.3s,搭载45.8kWh混动专属刀片电池,NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗为6.45L/100km。


(资料图片)

此外新车搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术,操控性和稳定性提升,并支持OTA升级。

智能化上,新车配备腾势Link超智能交互座舱,可实现三屏联动、四音区即时对话等,同时新车配备腾势Pilot,全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶,实现了在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭、拨杆实现自动变道等功能。

“目前市面上很多所谓的SUV只能称之为伪SUV,他们只侧重某些部分家庭需求的功能,给SUV的多功能属性大打折扣。腾势N8拥有合理的空间、成熟的三电、丰富的配置等优势,是一台可城可野的全场景SUV。”腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上表示。

自2022年腾势品牌焕新由比亚迪主导之后,这个已有13年历史的品牌突然发力,销量开始触底回升。目前腾势推出了MPV D9(33.58-46.58万元)、SUV N7(30.18-37.98万元)以及SUV N8(31.98-32.68万元)。从价格上看,定位中大型SUV的N8与定位中型SUV的N7价格区间有所重合,后者共推出纯电与混动两种动力类型的6个版本的车型。

对比市场上的同级竞品,比如蔚来ES8(49.8-59.8万元)、理想L8(33.98-39.98万元)等,腾势N8在售价上占据一定优势,再加上2000元抵扣10000元定金的新车上市权益,价格更是低出一截。

除了推出腾势N8外,为满足用户差异化的纯电续航需求,腾势D9加推款型DM-i尊享型同步上市,纯电续航98km,搭载45kW快充和6kW对外放电功能,售价34.98万元。

事实上,腾势品牌扬眉吐气的产品得益于其品牌焕新后上市的首款车型腾势D9,于去年8月上市,10月开始交付。截至今年7月,腾势D9累计销量接近8万辆。最新数据显示,今年7月,D9销量再创新高,销售均价超42万元,已连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

不过自上市以来,腾势D9也面临着包括燃油MPV如别克GL8、电动MPV如岚图梦想家、极氪009等以及中大型SUV等各路竞争对手的围追堵截。赵长江表示,腾势D9的新版本将与现有的190km、180km纯电续航版本形成补充,冲击月销15000+的销量目标。

赵长江在此前接受采访时透露,N8之后腾势还会推出SUV N9。此外,轿车方面,腾势会有一款类似Panamera的轿跑推出,同时还有一款和奔驰S级定位相近的行政座驾以及一款轴距在2米的轿车产品。

“2025年中国高端车市场的新能源渗透率有可能达到60%。若此时高端车的市场年销量在500万辆左右,那么新能源高端车的年销量就会有300万辆,腾势在其中占据20%~30%的市场份额,那么年销量就会达到60万辆-90万辆,平均月销量也就是5万辆-6万辆的水平。”赵长江认为,高端车电动化将是大势所趋,腾势有信心在高端电动车市场向BBA发起挑战。

(文章来源:21世纪经济报道)

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